Kenapa Pembalap Spanyol Selalu Mendominasi Moto3? Dan Kenapa Veda Ega Pratama Begitu Istimewa

Kalau kamu lihat klasemen Moto3 2026 setelah GP Qatar kemarin, ada satu hal yang langsung terasa janggal. Dari 27 pembalap, 11 di antaranya berasal dari Spanyol. Lima besar klasemen pun semuanya orang Spanyol. Hanya Veda Ega Pratama dari Indonesia yang berhasil menyelinap di posisi keenam, di antara kepungan pembalap Spanyol itu.

Ini bukan kebetulan. Ini bukan juga soal bakat bawaan. Dominasi Spanyol di Moto3 adalah hasil dari sebuah sistem yang sudah dibangun selama lebih dari tiga puluh tahun, dan sampai hari ini belum ada negara lain yang berhasil menirunya dengan sempurna.

Semuanya dimulai dari bawah, dari balapan anak-anak.

Di Spanyol, anak umur delapan tahun sudah bisa ikut balapan resmi. Ada jenjang yang sangat jelas, dari MiniGP, lalu naik ke PreMoto3, lalu ke JuniorGP yang dulu dikenal sebagai CEV. Setiap minggu ada balapan. Setiap tahun ada ratusan anak yang bersaing. Jadi ketika seorang pembalap Spanyol berusia 16 atau 17 tahun masuk ke Moto3 Kejuaraan Dunia, dia sebenarnya sudah punya pengalaman ratusan balapan. Dia sudah jatuh berkali-kali, sudah belajar cara menyalip di tikungan terakhir, sudah tahu cara mengatur ban dan mentalnya.

Bandingkan dengan Indonesia. Veda dulu besar lewat Asia Talent Cup, yang dalam satu musim hanya menggelar enam seri. Jam terbangnya jelas jauh berbeda. Tapi dia tetap bisa bersaing, dan itulah yang membuat pencapaiannya terasa luar biasa.

Faktor kedua adalah fasilitas. Spanyol punya lebih dari sepuluh sirkuit permanen, seperti Jerez, Aragon, Valencia, dan Catalunya. Cuacanya cerah hampir sepanjang tahun, sehingga pembalap bisa latihan hampir setiap hari. Di Indonesia, kita hanya punya Mandalika yang berstandar dunia. Mau latihan pun harus menunggu jadwal sirkuit kosong dan mengeluarkan biaya yang tidak sedikit.

Faktor ketiga adalah tim. Hampir semua tim besar di Moto3 bermarkas di Spanyol, seperti Aspar Team. Ketika tim-tim itu mencari pembalap muda, mereka tidak perlu jauh-jauh. Mereka tinggal mengambil anak-anak lokal yang sudah mereka pantau sejak masih balapan di JuniorGP. Lingkarannya jadi tertutup, dan pembalap dari luar Spanyol semakin sulit masuk.

Faktor keempat adalah budaya. Di Spanyol, menjadi pembalap adalah cita-cita yang normal. Orang tua rela berkorban, menjual mobil, pindah kota, hanya agar anaknya bisa balapan. Sponsor lokal, mulai dari bengkel kecil sampai pemerintah daerah, ikut mendukung. Di Indonesia, orang tua yang membiarkan anaknya balapan motor sejak kecil masih bisa dihitung dengan jari. Veda beruntung karena ayahnya adalah mantan pembalap, sehingga dia didukung penuh sejak awal.

Faktor terakhir adalah sosok idola. Spanyol tidak pernah kehabisan juara. Dari Angel Nieto, Jorge Lorenzo, Marc Marquez, sampai Pedro Acosta. Anak-anak Spanyol tumbuh dengan melihat orang senegaranya mengangkat trofi juara dunia. Mereka percaya bahwa itu mungkin. Di Indonesia, kita baru punya Veda sekarang yang membuat anak-anak muda berani bermimpi hal yang sama.

Jadi, ketika Veda finis keempat di Qatar setelah start dari posisi ke-14, lalu naik ke posisi keenam klasemen dunia, itu bukan sekadar hasil balapan biasa. Dia sedang melawan sebuah sistem yang sudah berjalan puluhan tahun, sendirian, tanpa JuniorGP, tanpa puluhan sirkuit, dan tanpa akademi sebesar milik Spanyol.

Kalau Indonesia suatu hari nanti punya sistem pembinaan seperti Spanyol, bukan tidak mungkin giliran kita yang punya 11 pembalap di Moto3. Untuk sekarang, satu Veda saja sudah cukup untuk membuktikan bahwa kita bisa.